雅迪助力车报价(雅迪喊你好)
近日，雅迪在旗下子品牌VF *** 的发布会上表示，要在高端领域颠覆传统，突破行业限制，发布会视频偷偷“喊”你好——“别说你好，请说点什么”
作为两轮电动车的元老，雅迪在行业中的地位不言而喻。但是，这么重要的发布会，为什么要一个行业前辈“点名”问好呢？哈做了什么让电动车行业这么在意？
或许答案是Hello做了两轮电动车，已经动了领导品牌的蛋糕。
两轮电动车成为年轻人的首选。
两轮电动车行业迎来变革。
一方面，2019年新国标产生后，很多两轮电动车品牌被洗白，“整车更大质量不得超过55kg，更高速度不得超过25km/h”等一系列指标对电动车品牌的生产资质提出了硬性要求，一些不符合新国标的品牌逐渐没落；另一方面，疫情和消费升级的催化，使得电动车产品智能化、高端化。
进入行业变革期，意味着隐藏新的机会。据《前瞻经济学家》初步统计，2020年市场交易规模将为1046亿元，增长率为22.9%。1000亿元的交易规模背后，是旺盛的市场需求。对于新一代年轻人来说，“永远不会堵车”的两轮车成为短途交通的首选。
从消费端回到生产端，面对行业变革和市场需求，很多玩家跃跃欲试，试图成为电动车“战国时代”的霸主。首先是雅迪、爱玛等传统电动车品牌争取年轻化转型，其次是一些新兴互联网企业品牌的激烈追捧。
在这样的猎奇格局中，Hello电动车也首次亮相。
4月，哈啰电动车正式上市，其“VV *** ART超级网联车系统”颠覆了大部分消费者对电动车的认知。在随后的7月雅迪VF *** 发布会上，也喊出了“不打招呼”的声音。
这或许意味着，Hello作为两轮电动车市场的鲶鱼，已经引起了业界大佬的关注。这条搅局鲶鱼已经构成了一定的威胁。
哈首创“VV *** ART超级网联车机系统”
套用陈老师的一句话，“工业互联网时代，所有的行业都值得重做”，那么在消费升级的今天，所有的行业也都值得重做。
对于两轮电动车领域，消费升级的表现就是电动车的智能化和大众化。
今年首次发布三款两轮电动车的Hello，算是赛道里最年轻的选手，但从产品本身来说，似乎Hello电动车也不可小觑。
首先，从设计上看，Hello电动车在“颜值经济”的时代已经明显胜出。Hello A80(精灵)、Hello B80(图灵)、Hello N86(魔灵)三款电动车。它们鲜艳的颜色和磨砂的材质让Hello不同于市面上的大多数电动车，整个车身更具科技感。
其中，最值得注意的是，三款电动车都搭载了Hello的“VV *** ART超级网联汽车系统”。所以Hello电动车其实应该叫“超级网联电动车”。
Hello率先将互联网“生态系统”思维运用到两轮电动车领域。
与华为的鸿蒙系统系统类似，Hello的“VV *** ART超级互联汽车系统”可以连接用户的手机。Hello的电动车没有实体钥匙，只需要一部手机就可以完成所有操作，启动、锁车、定位、导航、寻车、开桶、语音交互、授权多人用车、通电自检、一键救援、搜店、手机无线充电、采集蚂蚁森林能量等等。
在用户体验方面，Hello电动车的VV *** ART超级网联汽车系统可谓将用户带入了一个全新的电动车世界。比如使用Hello电动车的Hi-OS系统，可以在手机上实时监控所有的骑行数据，手机可以成为车辆的仪表盘，其界面可以显示速度、里程、电量、动能回收等数据信息。
值得注意的是，Hello电动车的VV *** ART超级网联汽车系统并不局限于自己的系统，而是一个可以链接更多生态的移动平台。
常用支付宝的用户应该知道，刷步和偷能量是很多人的快乐之源。哈啰电动车的VV *** ART超级网联汽车系统，可以让消费者的“里程”更“实用”，用里程换取积分和能量。换句话说，这个超级网联汽车系统打通了不同产品之间的生态，是一个包容开放的平台。
有意思的是，7月份雅迪的高端品牌VF *** 发布会上也重点展示了“V”字理念和造型设计。比如在雅迪的产品功能图中，就有V- *** ART的介绍，类似于Hello电动车早在4月份推出的VV *** ART系统。
图:哈罗4月份推出的VV *** ART超级网联汽车系统。
图:雅迪7月提出的V- *** ART系统
罗的VV *** ART内涵与雅迪的V *** ART内涵
哈的V型和雅迪的V型
哈的小哈机器人和雅迪的小迪机器人
哈的发布会方凳，雅迪的发布会方凳。
罗的车机系统解说动画和雅迪的系统解说动画。
而只强调蓝牙技术和智能解锁技术的雅迪VF *** ，在超级联网方面，与互联网出身的Hello VV *** ART相比，还是“相形见绌”。
可能是Hello电动车来势汹汹的鲶鱼让雅迪感到了担忧和威胁，才在上市前公开叫板Hello。
据一些媒体报道，Hello电动车的VV *** ART系统为电动车注入了“灵魂”。作为电动车的首次推出，它确实部分颠覆了市场对电动车的认知。哈电动相当于把新能源电动车的游戏带入了两轮电动车行业，让两轮电动车开始普及智能化，连接互联网。
哈电动车引领行业通用化推广。
“超级联网汽车系统”的概念听起来非常“昂贵”。
然而实际上，Hello电动车最贵的A80售价也只有3999元。如果以旧换新，还是能达到1000元，也就是只需要2999元现金就能买一辆智能电动车。明明有那么多高级智能加持，价格却比传统品牌更亲民。
要知道，雅迪最新的VF *** 智能电动车价格从6990到19800不等。
从这里的分析，似乎可以理解为什么雅迪这么担心Hello抢自己的蛋糕。根据Hello发布的最新数据，一季度电动车业务已经为Hello带来了7000万元的营收，销量可观。然而，Hello的电动汽车是在4月份推出的。
显然，Hello已经成为了一个倒逼电动车行业进步的改革者。既然有改革，就必然有冲突。那么，作为电动车的新玩家，哈罗电动车除了在产品上更智能、更受欢迎之外，还会对行业产生什么影响？
之一，创造需求。在一个全新的、前沿的产品出现之前，消费者不知道自己的需求是什么，Hello电动车成为需求的创造者，让整个行业焕发出新的升级活力。
其次，市场竞争对行业来说并不是坏事。市场竞争意味着行业在进步，意味着蛋糕越做越大。与其每个玩家固守自己的地盘，想着自己的“每亩三分地”，不如一起给行业带来新的改变。这就是所谓的“大格局”。相比于争夺自己的利益，Hello的行为更像是“做了一个惠及民生的大蛋糕”。
第三，传统电动车行业确实存在很多亟待解决的问题，而Hello电动车的模式可以缓解或化解一些行业的“老顽疾”。
首先以商业模式为例。在传统的电动车品牌业务 *** 模式中，卖方不知道买方的需求空，导致经销商积压了大量库存，投资压力巨大。而河洛电动车的新零售模式，采用“自建仓库”、“全国统一零售价”、“线上预订、线下取货”的方式，利用线上巨大的流量和声量赋能线下引流，可以更大限度地降低渠道库存和经营压力。
其次，对于消费者来说，最怕的就是“踩坑”。在传统的电动车品牌售卖模式下，不同门店的价格和服务不统一，导致消费者担心被宰，同时担心售后服务不到位，找不到责任方。Hello的“全国联保”模式，可以同时统一服务标准和价格，消除消费者的后顾之忧。
这也就不难理解为什么刚刚推出几款电动车的Hello就能在业界掀起波澜了。
沉寂多年的两轮电动车市场，如今迎来了属于自己的高光时刻。爱玛成功上市，小牛风靡海外，雅迪探索高端，Hello带着超联网进入普惠市场...
然而，在一个年轻的入侵者Hello进入市场后，没有人敢断言后续的格局会如何变化。可以预见的是，整个行业的蛋糕会越来越大，消费者也能享受到更多升级的产品和服务。