Text |雷
如果不是前段时间与JD.COM合作的新闻，恐怕大部分人还不知道天际线是谁。
今年6月，天际线汽车与JD.COM联合打造的天际线ME5 PLUS JD.COM定制车型正式上市销售，售价15.99万元。这一次，Skycar作为造车新势力再次回到公众视野。
尽管与JD.COM进行了深度合作，但在过去四个月或今年，Skycar的日子并不好过。
数据显示，今年1-9月，天际线ME7和天际线ME5分别售出1129辆和27辆。近日有消息称，天际汽车持有的新卡投资股权被冻结，冻结期限为2021年10月8日至2023年10月7日。
都是造车新势力，都有互联网资本的加持。为什么天车这么惨？
京城的故事在天上这里讲不通？
天际线的建立其实和其他新生力量的故事差不多。
他是SAIC历史上最年轻的上汽大众副总裁兼总经理，后来跳槽到乐视，再推出高端品牌Skycar。从任何角度来看，张海亮的简历都不能与现在发生在Skycar身上的事情联系起来。
其实从天际线的产品参数配置来看，天际线ME7和天际线ME5都不像那种一个月只卖100多辆，一个月卖几次0的车。
例如，Skyline ME5是一款紧凑型增程SUV，由前保时捷设计师设计。官方纯电续航里程155km，综合运营里程1012km。起步价14.99万，顶配价15.99万。
相比市面上其他同配置的增程车20多万的价格，天际线ME5的性价比已经很高了。为什么卖不出去？
营销还是技术？
任何产品卖不出去的原因只有两个:消费者不知道，消费者觉得不值得。
从天际线ME5和天际线ME7的官方售价和参数配置来看，其实并不比其他传统车企或者新势力差多少。
在知名度上，Skycar缺乏大众ID、SAIC R等品牌的品牌溢价能力，消费者觉得你是一个孤独的Skycar，背后没有大集团的技术加持，很难完全信任。
至于核心技术，那些完全独立，背后没有大集团背书的新势力，比如蔚来、小鹏，以他们的换电服务或者对自动驾驶的投入，成为了他们的核心卖点。这种核心卖点可以加深消费者对它的印象。说白了就是一个品牌的“门面”。恰好Skycar缺少这个“门面”。
JD.COM销量为0，售后网点太少
虽然天际线与JD.COM在营销方面有过合作，但目前看来效果为零。根据JD.COM上的销售数据，JD.COM天车官方店的销量为0。虽然天际线在今年6月就想绑定JD.COM品牌和阵地，通过 *** 出格的话题和不同品牌的联合营销来提升品牌知名度，但效果并不好。
从Skycar官网可以了解到，目前Skycar全国销售网点58个，售后网点66个，大部分集中在江浙沪地区。目前天际线汽车售后的 *** 建设还远远不够。
写在最后
“造车无所谓早晚，所以新旧没有意义”。天空张海亮的话对消费者来说可能是错误的。我们在乎的不是谁造车早谁造车晚，只在乎谁的产品更好，谁更懂我们。天空还有很长的路要走。