中国网汽车8月11日讯(记者李赤)近日，据记者梳理的“中国网汽车投诉平台”投诉数据显示，2021年上半年，该平台共收到25起关于SAIC荣威品牌的投诉。其中，17家厂商应诉，投诉应诉率为68%；解决问题9个，投诉解决率36%。
全国消协几年前的数据显示，2016年投诉咨询信息系统记录汽车产品(含零部件)投诉15247件，投诉解决率为78.84%；2017年，系统录入汽车产品(含零部件)投诉20474件，投诉解决率68.88%；2018年，汽车产品(含零部件)投诉录入19283件，投诉解决率67.8%。总的来说，荣威品牌在面对用户投诉时，回复率和回应态度都很好，但投诉解决率并不理想。
发动机和变速箱问题频发，销售持续低迷
更多投诉数据显示，荣威品牌的投诉主要集中在发动机、变速箱等故障“三大件”上。今年上半年，荣威品牌涉及发动机和变速箱投诉15起，占投诉总量的60%。问题主要表现在变速箱异响、顿挫、不换挡，发动机问题包括加速无力、异响、失速。
其中，多位荣威i6 20T自动挡车主在中国汽车质量投诉平台投诉，其车辆在行驶过程中突然失去动力，最终被诊断为双离合变速箱阀体损坏。同时车主们发现，变速箱的阀体一般都是几万公里就坏了，并不是个例。
不仅如此，还有不少荣威i5车主投诉他们的车辆存在加速无力和意外多缸起火的问题。更换火花塞和点火线圈后，发动机的问题依然存在，给日常车辆带来很大的麻烦。车主要求更换新发动机，荣威经常以不合规为由拒绝。记者查询车质网等三方平台后发现，荣威i5车型发动机异响、熄火、故障灯亮、变速箱异响、顿挫是车主反映最多的问题。
其实在燃油车领域，荣威早在2015年就推出了“蓝芯”战略。当时宣称“蓝芯动力”是国内领先、世界先进的发动机和变速箱产品。终于，时隔六年，高层蓝芯动力没有经受住时间的考验。
与之相伴的是，近年来荣威的销量持续下滑。数据显示，荣威品牌2018年销量超46万；2019年仅销售42万辆，同比下降8.70%；2020年累计销量降至38.7万辆，进一步下滑。
被“三大件”投诉困扰的荣威能否破局？
2020年，SAIC荣威将实施“销售与服务一体化”，无论线上还是线下，以用户为中心。“销售与服务一体化”是指销售人员和售后人员同时肩负服务的责任。用户在用车过程中遇到问题，售后4小时内解决不了，就找荣威高管。但在处理荣威“三大件”投诉时，售后更是疲于奔命，很多车主反映车辆发动机和变速箱的问题都没有得到解决。
面对销量困局，荣威也在积极寻求第二条增长曲线。在今年的上海车展上，荣威推出了全新ME系列的首款车型——巨鲸。SAIC客车公司副总经理孙义炯说，年轻用户越来越多，审美观念也在不断变化。ME系列会更加注重个性化和审美观念的改变。孙艺珍进一步表示，荣威确实在打造更高端的产品，但是国民车不代表没有个性，所以会推出ME系列。未来荣威产品会越来越大众化，国民车也会同时向个性化转型。荣威将鲸鱼定义为传统燃油车中最智能的车。据悉，新车将搭载业界更先进的互联网智能系统。在先进的毫米波雷达和摄像头的帮助下，鲸鱼将能够实现超安全的智能驾驶。
但是，只被“三大件”投诉困扰的荣威，还能用燃油车型“鲸鱼”打开突破口吗？