说到韩系车，大部分网友持否定态度。韩系车重量轻，安全性差，配送严重减少，等等。有传言说韩系车甚至不如国产车，可能是因为口碑的影响。韩系车在中国的销量一年不如一年，但与此同时，韩系车在全球的销量却蒸蒸日上。2020年，面对全球疫情的冲击，韩国汽车。韩系车在华销量持续低迷，但全球销量却蒸蒸日上，这让韩国人自己也有点迷茫。他们的产品不适合中国车主驾驶吗？
65万的销量是什么概念？我给你一个简单的统计。2020年，吉利在华累计实现132万辆，长城在华累计实现111万辆，奇瑞销售73万辆，比亚迪销售42万辆，长安中国品牌汽车销售150万辆，广汽自主品牌销售35.4万辆。这些国产车2020年的总销量只有543.4万辆，那就是“韩系车不如国产车。”这种说法信心满满，但缺乏数据支撑。也许我们应该理清思路，做一个长远的规划，“10年内赶上韩系车”！
韩国车有三个汽车品牌，现代汽车，起亚汽车，创世纪。这三个汽车品牌支撑了韩系汽车在世界的地位，使得韩系汽车跻身世界五大汽车之列，位列TOP5。运气好的话可以排到TOP4。很多人觉得韩系车就是好看，性价比高，产品质量一般。其实这种说法是完全不正确的。韩国汽车有自己的发动机、变速器、底盘系统，汽车核心技术的研发能力绝对在世界前列。韩系汽车以技术为支撑，开发出了几款明星车型，深受世界各地车主的喜爱，如伊兰特、索纳塔、途胜等韩系汽车，耐用性极佳，产品性能稳定。
韩系车的耐用性和稳定性如何？或许你看出租车就知道，韩系车的伊兰特和索纳塔能行驶到八九十万公里，发动机和变速器根本不需要更换。一位美国车主，汽车配件配送司机海伦，驾驶伊兰特行驶了100万英里，约160.9万公里，汽车里程表在短短五年内定格在999999公里。现代汽车为其定制了全新的里程表，带有专属金属标签。对于现代汽车来说，这绝对是它至高无上的荣耀。
韩国车的发动机有很多种，都是我们自己开发设计标定的。韩系车的车型很多，1.4L/1.5L/1.6L/1.8L /2.0L /2.4L自吸发动机，1.2T/1.4T/1.5T/1.6T/2.0T涡轮增压发动机，款式很多，很多发动机都在“沃德十佳”之列，但是国产车的发动机刚刚处于上升阶段，发动机的耐久性和稳定性还有待加强。这个结论是毋庸置疑的。
韩国车的变速器也很疯狂，几乎处于世界领先水平。韩系车的变速器类型非常全面，有6AT和8AT变速器，有DCT变速器，还有CVT变速器。放眼全球，这样的车企少之又少。丰田热衷于AT和CVT，本田和日产痴迷于CVT，大众只研发DCT，通用/福特有AT和DCT变速器，但是美系车的DCT变速器真的很差。国产车的变速器，长城侧重DCT，吉利/奇瑞侧重DCT和CVT，但国产车的变速器是最近五年才逐渐被市场认可的。变速器的整体响应性，换挡的积极性，换挡逻辑的清晰性都有待提高。
韩系车底盘的运行质感略显无趣。韩系车底盘的运行质感较轻，不够扎实。急转弯时，车身的跟驰性需要加强，尤其是通过大颠簸路段或减速带时。不过好在韩系车的底盘稳定性不错，底盘性能几乎不衰减。开了十几万公里，驾驶感受依旧。
一般来说，韩系车的耐用性和稳定性都很出色。与日系车、德系车、美系车相比，配置更高，性价比更好。他们肯定不像商品。韩系车有自己的核心技术，国产车要赶上韩系车可能还需要一段时间。不过国产车弯道超车是有可能的。毕竟现在流行发展新能源汽车，大家都在同一起跑线上。而且中国的比亚迪、蔚来、理想等新能源车企起步更早，技术积累更多，赶超了韩系车甚至其他合资车。