大约从2019年开始，斯柯达在国内汽车市场的话语权开始下降。被寄予厚望并从头到尾更新的明锐Pro显然没能扭转这一趋势。
但是，号召力和产品力从来就不是强耦合关系，销量低迷不一定意味着产品回锅。在斯柯达轿车阵营中，还有一款堪称帕萨特更佳替代的车型速派。如果不是日落西山的品牌影响力，这款家庭轿车的销量可能远远超出想象。
之间的行面和空，都可以到位
从一辆b级车最基本的功能属性来说，速派无疑是合格的。首先从尺寸上来说，速途的三维尺寸达到了4869 * 1865 * 1489mm，轴距也达到了2841mm，虽然长度和轴距分别与帕萨特相差79mm和30mm，但是这些差异在空之间的视觉气场和属性上还远没有引起质的变化。同时考虑到14.99-22后的速途优惠。
对于大多数人来说，尤其是在动力系统方面，虽然基于MQB平台打造的速派车型不多，但相比帕萨特在丰富度上是没有问题的，高低功率的1.4T和2.0T都有涉及。根据书中参数，三款发动机的更大功率分别为150Ps/186Ps和220Ps，对应的峰值扭矩分别为250n·m/320n·m和350n·m，分别匹配7速干式和湿式双离合变速箱。
同样的平台，同样的动力，基本等于同样的驾驶感受。毕竟动力边界和感觉的基础都来自于这些看似枯燥的参数，同一个平台不会引起操控上的质变。论帕萨特和速派动力系统，基本可以划等号。
科技配置一般，舒适配置标新立异
毕竟是一段时间没有完全更新换代的产品，所以Speedy在技术配置上并没有表现出什么突出的特点。比如驾驶辅助功能方面，除了顶配版，所有中低配车型都标配了定速巡航，车道在所有版本中都保持缺席。只有顶配版配备了主动刹车和360°全景影像。
但在车内与舒适性相关的配置上，速霸还是有非常规的表现。配置方面，除了一款入门级车型外，全部都配备了车联网和CarPlay扩展功能，语音识别也覆盖了所有车型。至于相对传统的舒适性配置，除了入门级版本，电动座椅的调节和加热都有所体现。如果想配置感应后备箱、车内空空气净化等等，也可以在多个版本中找到相应的配置。如果不是驾驶辅助的短板，速霸在使用上可能更接近完美。
更大的败笔可能是设计
但是即使在速度配置和动力上没有太多的短板，销量依然平平，这可能和大家对它的之一印象有关。
从视觉上来看，速派应该与“潮流”或“现代”这两个词无关。源自上一代的家族化设计，使其既没有当代家用车的精致，也没有商务车的大气，更多的是经典和立体的大量棱角分明的线条。这和改款前的帕萨特有些相似。要想追平目前主流的视觉效果，估计要从正面IP设计上动“刀”了。
内饰也是如此。快速的中控设计依然是上一代大众的经典设计。过于抢眼的空出风口布置和有些“小气”的中控屏幕，与现代年轻人的审美耦合系数较低。当然，这并不是说整个驾驶舱几乎没有亮点。比如中控台内嵌的木纹装饰，座椅上的多孔真皮选材，还是需要表扬的，豪华气息还是很到位的。
按车品味:
“认识大众的都买过斯柯达。”各种论坛流传的这句俏皮话，显然不无道理。尽快把这款b级车送帕萨特可以看出很多端倪。如果不是相对较弱的辅助驾驶性能和过于经典的内外饰设计，速派在竞争实力上不会弱于帕萨特任何一款车型。斯柯达本身当然知道车型上的这些缺点，所以在价格上给予了比帕萨特更多的优惠。如果是你，你觉得斯柯达的性价比更值得还是帕萨特更值得信赖？