思域和卡罗拉哪个好
说起紧凑型车，大家都觉得之一款车型是丰田卡罗拉，其次是本田思域。虽然两者在市场上重叠，但丰田卡罗拉创造了一款车型的销量奇迹，其核心就是做出一款适合所有人的车。它经济、省油、耐用、易驾驶，因此得到全球市场的认可。
本田思域更像是紧凑车型的潮流，延续了本田家族的大空室和运动特性。除了给你日常使用的便利外，还能在驾驶感受和个性上满足年轻人，可谓全能之人。两者堪称内斗对手，主要是定位比较接近，价格重叠。那么对于目前的主流车型来说，是丰田卡罗拉依然经典，还是本田思域的更新让自己变得更优秀更有竞争力？
对于累计销量超过百万的两款车型来说，对于厂商来说都有着非常重要的市场地位，尤其是在越来越细分的市场竞争中。丰田和本田不希望这两种车型在任何一端出现任何偏差。所以我们在比较的时候，要尽可能的选择公允的 *** ，利弊之间要兼顾更多用户的需求和使用。这才是比较的真正目的。
虽然我想开门见山，从两款车的性能和实用性来看。但是绝大多数人都是颜值党，一辆车的讨人喜欢程度决定了一个人能够忍受缺点的能力。但我个人是本田品牌的粉丝，只是有些喜欢丰田的一些经典车型。所以本田的设计一直是我个人的看法是更倾向于科技和运动，有时候本田会让你觉得它不仅仅是一个日系品牌，还融入了更多的世界流行元素或者更多的家族式理念。
所以对于第十一代本田思域车型来说，完全是改造。这个变化我很满意。应该说，从大部分角度来看，这款车和现在的雅阁很像，甚至还有人包装了缩小版的雅阁。但其实这款车的整体比例和上一代没有太大区别。车头采用了更多的圆角，更下垂的前脸，更小的进气格栅，视觉冲击更小。尤其是从上一代突然转换到这一代，大多会觉得缺少了原有的经典气场和运动感，换来的却是更加流线型的车身和更加协调的前后比例。
2022款本田思域也将提供基于这一外形的Type R车型，以及已经引入部分市场的RS甚至混动车型。还有两厢版可选，也是为了迎合部分市场的实际需求。不过总的来说，思域的这次改款并没有改变思域车型的本质，只是一些细节的设计确实让人感觉有些不舒服。比如车身的视觉感受会受到低配车型轮毂大小的很大影响。很明显，高配的18寸轮毂绝对是提升车辆颜值的更佳配置，小尺寸的会有一种不平衡的感觉。个人觉得两厢两厢版更协调实用，但两厢版车身比例更好。毕竟不是每个终端市场都会推出两厢版，所以这方面还是根据个人喜好来选择比较好。并且思域的姊妹车型将在中国市场推出。当然名字大家都很熟悉，但是在配色和一些配置上会有区别。
2022款丰田卡罗拉其实没什么好说的。我们这次并没有真正选择主流市场的卡罗拉，而是北美版。一方面，它不提供延长；另一方面，如果这种模式符合中国市场的外观，它有自己的名字:雷凌。而且加长后的尺寸是4635*1780*1435mm。相比新思域的4674*1802*1415mm，轴距依然没有优势。单纯从外观上看，这辆丰田车没有什么特别的变化。车头比国际版卡罗拉更犀利，前围上的进气格栅开口更大，使用了更多亮黑色装饰。车尾相同，外观上与2020款没有本质区别。
但作为美版，Apex版给一辆普通的丰田带来了一股凉风，更大的运动熏黑轮毂，更低的悬挂设置，更熏黑的包围和饰条，运动的排气。至少，站在车外会让人热血沸腾。而且美版卡罗拉还有两厢版的运动车型，甚至提供了2.0L四缸自然吸气搭配MT，同样的运动定位，原厂赋予了卡罗拉一定的运动特性。但是车辆的极限不会因为外观变得运动化而没有改装性能的提升而有很大的提升。至少我对这个设计感到兴奋，但当我进入车内时，它就停止了。(PS:抛开配置差异不谈，很多车型在国外看起来很舒服，但在国内感觉很别扭。除了镀铬装饰，这种视觉上的差异化体现在哪里？)
直到你从新思域车换到卡罗拉，你才会明白我的观点。你突然发现平庸甚至不能和优秀相提并论。首先，进入前排的感觉不是内饰的设计，而是座椅的舒适性和腿部的区别空。丰田的座椅确实不好看，但至少在包围和支撑方面能提供很好的支撑包，所以对于长途驾驶过程中体重超标的人来说很友好。虽然调节幅度不大，但是任何体型绝对不是更大的障碍，坐姿才是更大的问题，不能像思域一样调到很低的位置。
这样你就能很好的看到卡罗拉，坐在思域里也会成为另一种体验。座位有点硬，坐姿更沉。中高电动座椅虽然限制了更低坐姿，但还是可以坐得很低。可想而知手动座椅会有多低。偏置的座椅可以提供很好的侧向包裹和背部支撑，副作用就是长时间骑行的疲劳。所以前排我觉得两者都不全面，卡罗拉不够运动，思域明显不够大众化。最明显的主观体验就是肩背的感觉，可能因人而异，但本田的整体体验对我来说更好。所以个人感觉马自达3昂克赛拉是紧凑级中更好的，各方面都考虑到了。既不是特别优秀，也不是特别差，显然是大众化的。
当然，思域在这里的优势还是在后排，当时两者都是标准轴距。思域的后排空更宽敞，为了追求空的极致，座椅也没有缩水。所以更适合长时间骑行，提供的柔软度也比上一代有所升级。虽然卡罗拉可以通过长轴距来弥补空的不足，但是这种偷换座位空的做法还是出现在丰田车上。不仅坐垫短，椅背更陡。相比之下，填充物完全没有立体感，对于体型较小或者较瘦的人来说非常不友好。
因此，我们不得不对空房间多说几句。轴距可以改变腿部空空间，但横向空空间不能妥协。卡罗拉最多只能说够用。如果前排乘客想要舒适，他们总是需要他们的腿或膝盖贴在内侧或外侧装饰板上，这可能是紧凑型车型中更大的障碍。同样在后排，两者因为空没有差距，因为思域的溜背造型会把车窗压平，所以车头空的损失不会影响后排的视野，反而会更宽；而卡罗拉，由于座椅设置的问题，即使在尺寸上更有优势，但还是让人感觉到身体上的局促。
接下来是内饰的布局和设置。卡罗拉应该大家都不陌生。一直被人诟病的中控屏，分辨率一般，功能一般。不知道存在的意义是什么，这也是丰田一直以来的软肋。就功能布局而言，卡罗拉没有大的缺陷，就是除了按键的触感和用料上的廉价，找不到任何亮点。车内到处都可以找到硬塑料材质，所以要珍惜一些软材质和皮质包裹。这样的设计也有它的优点，就是比较耐用，你很难对它造成什么大的磨损损坏，异响也不严重。
但毕竟这种设计已经有几年了。相比新上市的本田思域，思域选择了一条全面提升品质的道路。除了运用更多的人体工程学，还能像卡罗拉一样轻松控制车内功能。内饰更趋于简洁，找不到上一代车型的风格。简单和朴素是这个时代的核心。副驾驶一侧采用了圆形打孔设计，巧妙地隐藏了出风口。驾驶员侧的液晶仪表和雅阁的很像。看起来很大，但屏幕两侧只有固定的LED显示屏，中间是液晶屏。幸运的是，整体使用深色背景，清晰度和亮度，以及功能显示对于这个价格模型已经可以了。
可惜思域的可变杯架已经完全被两个固定杯架取代，本田原有的设计思路也没有了。另外，后出风口只出现在高配车型上，显然不那么友好。当然，很多人还是觉得本田思域的这个设计好看，但是明显比其他竞争对手简单了一点。一方面在科技感上没有那么突出，简约风格中也没有更多高科技配置，或者说是超越了其他品牌的功能；其次，反流行的采用分体式中控屏和液晶仪表，中控区域不采用主流的触控形式，让本田似乎想通了按键换挡不如排挡手柄真实，或者说直到混动版才会提供按键换挡。
所以从这个角度来说，思域的这个内饰似乎没什么用，所以我们咨询了本田的官方设计师，他们的回答是确实可以接受，就是设计风格回归简约本质，汽车功能性的本质，让实用性和人机反馈得到平衡。在实际体验中，你会发现设计师对这个问题的回答是什么。你适应这种布局只需要更短的时间。不用太低头看功能键，伸手就能按下按钮，摸到旋钮。中控屏幕的显示可以通过多功能方向盘和触摸来控制。无论车辆是巡航还是静止，都不会给驾驶员带来额外的分心。所以我们希望未来所有的潜在消费者在体验一辆车的内部配置时，不要单纯的去评判配置水平和技术，而要更多的关注日常最常用的功能是否符合自己的要求。这才是紧凑型车应该具备的品质。
卡罗拉和思域对比，总会发现一些不同。诚然卡罗拉在中控部分也用了很多按键，但是这些按键带来的轻薄和物理反馈真的太廉价了，更低的损坏率和更换成本只能说是为了满足功能而做的。思域显然需要更新和细化，在紧凑价位上更接近豪华车型，所以在用料和细节上甚至超越了马自达的系列车型。另外，你也会发现本田还是有自己的运动基因的，车内视野不会受到仪表盘的干扰。即使车头比上一代略长，但仍然可以提供良好的车内视野，给驾驶者留下良好的预测空。相信一些了解本田的人应该也有类似的感受。如果把丰田比作奔驰，那么显然本田就是宝马。
总之，卡罗拉确实是2022款思域的前身，在设计和功能上有些落后。坐在驾驶座上，你会觉得两者仿佛有10-15年的差距，尤其是卡罗拉的半机械、半液晶仪表，以及卡罗拉粗糙的显示效果和糟糕的USB接口。你放心，2021年这些思域肯定是主流体验。即使在后排，也为乘客提供了USB接口。
主动安全配置是两者的统一表现。丰田安全感应和本田感应都配置在两款车型上。丰田的这套系统已经很成熟了，经过这么多年的进化，已经具备了非常高效的车道保持和自适应巡航功能。特别是AEB的刹车系统是丰田生产的，在恶劣天气下能起到很好的作用。本田思域显然在更新的硬件配置和更人性化的操控上做了更多功课。你可以通过液晶仪表盘了解这些功能的作用和设置，除了满足巡航、车道保持等基本功能外，还提供了类似特斯拉上的转向辅助等功能。
最后还是回到核心问题。在驾驶体验上，卡罗拉和思域其实是两款很容易感受到区别的车。其实两者在权力上不可能是平行的对手。毕竟思域用小排量1.5T和2.0L四缸作为高低搭配，卡罗拉主要用自吸和混动版本。三缸的1.5T只有121马力，和思域的182马力四缸发动机不在一个动力级别。相比其他市场，北美市场常见的是2.0L四缸自然吸气动力组合，体验不同。但是思域的1.5T绝对是目前和未来追求动力的主流配置。
这里不讨论涡轮和自吸的维护。涡轮绝对是追求动力的一种趋势，而自然吸气显然更好的组合是混合动力。各有利弊，看主人自己的选择。同时在悬挂的设置上也有差异。卡罗拉的后悬挂和思域的后多连杆式在某些情况下还是会有区别，日常驾驶没有本质区别。而且除了三厢版，本田思域还提供两厢版，两者的第二排空一致。两厢车型让人想起以前的歌诗，夸张的大开口和巨大的后玻璃很有特色。
评价卡罗拉在驾驶方面表现非常出色，尤其是更新TNGA平台后，明显提升了上一代的性能和安全性。此外，重新调整后，发动机反应良好。即使是CVT变速箱也依然可以连接到位。虽然在车身感觉上并不明显，但实际加速性能并不弱。对于紧凑型车来说，它的缺点还是很明显的，好开但是没有好的操控性。同时对车辆的限制不高，车内噪音抑制不好。我们体验了实际的百公里加速性能，感觉不是很好，但是更好的成绩是8秒以内，刹车效果出奇的好。
换了思域方向盘之后，你就到了我们要说的。在城市道路上，思域和卡罗拉的灵活度几乎没有区别，但思域明显更敏捷，涡轮动力可以放心起步和超车，方向盘更小。尤其是在高速公路上，绝对不会让人在操控上失望。虽然挡位没有AT那么有节奏感，但是在更强的动力和CVT的平顺加持下，你可以专心驾驶操控。方向的手感只能说很一般，但是足够精准，基本没有空位，转弯半径也更小，所以方向盘的圈数变得紧凑。这种电子转向本田做到了平衡，低速时仍有一定的阻尼感，但高速巡航时略轻，可能是辅助驾驶功能的存在造成的。
100 km/h以内，方向盘给你足够的信心，悬挂不脱节。很明显可以感知到车辆的极限很高，可能是因为大轮毂和较薄胎壁带来的正面效应。没有太多多余的震动，但路感还是差远了。在这个紧凑的价位，有豪华感和舒适感，但离真正的运动还是有差距的。毕竟下面还有Si和Type R车型，标准版也不能太过分。
综上所述，卡罗拉是得心应手，但是噪音和枯燥的驾驶体验确实令人赏心悦目，但你千万不能说它慢。这一次，思域变得更加亲民，更适合更多人体验偏向运动的驾驶感受，以及更加舒适豪华的车内氛围。虽然全车隔音有所提升，但依然没有越级表现。
如果真的考虑两者，我可能还会对燃油经济性和最终的车价犹豫不决。毕竟卡罗拉主打混动车型，它的实际意义就是让你更经济。但是思域混动车型还没有推出，更适合极少数有运动需求，追求个性和时尚的人群。所以在思域混动来之前我可能还是会选择卡罗拉，因为它比思域各方面更均衡，车价也更便宜。
对于国内消费者来说，毕竟市场需求差异很大。但是车型的优点明显相似，所以我们总结了两款车的明显优缺点，供大家参考:
丰田卡罗拉
优点:空之间性能更突出，制动效果更好，整车耐用性和品质公认更好，前排座椅更适合长途驾驶。
缺点:人机工程学和人体工程学与现代社会脱节，内饰没有质感，驾驶体验很丰田。
本田思域
优点:全新的内外设计，更好的操控和底盘 *** ，更多样化的风格。
缺点:配置没有预想的高，细节还是不够精致，噪音抑制还是老问题。
好了，以上仅供参考。如何选择，要看自己的经历来做最后的选择。当然，别忘了这个级别也有一些很强的合资车型，比如大众速腾，朗逸，现代伊兰特等等。然而，我们不能忽视自主品牌的崛起，如柯灵等。