【太平洋汽车网评测频道】Sic Bo智道是北京汽车进入智能AI2.0后的首款车型，其产品宣传在智能网联方面大做文章。其实也符合当前市场更智能、更高效的用车形势。当然受空、动力、驾驶性能等影响。，而这款主打AI智能的家用车，价格区间只有7.99万-12.29万。
外观:尺寸比一般紧凑级大
从外观上看，碳化硅志道并没有不假思索的对市场运动偏好做出绝对的妥协。制造商清楚地说明了其产品的实用主义定位。同时，我们也看到了一个年轻却稳健的设计。即使帅气靓丽的外形没有强调运动风格，但在产品上依然体现出了Sic Bo品牌独特的动感基因，所以看起来依然充满活力。值得一提的是，虽然Sic Bo智道的定位是紧凑型，但是车身尺寸却达到了4785×1835×1490mm，轴距达到了2780mm，比很多紧凑型产品都要大。
内饰:智能联网/强大的语音控制
进入车内，会感受到一点商务气息。浅色的皮革搭配类似木纹的装饰板，非常庄重。同时，液晶仪表盘和多媒体显示屏将水平提升了一个档次。这个价位配备液晶仪表盘真的很厚道。当然，更重要的是车联网系统。其与百度合作的语音控制，支持车内几乎所有功能的语音控制，包括更自然的人机交互，识别率也很高。不仅如此，这套车、机系统提供的快捷控制按钮，可以帮助驾驶员以更大的便利找到相应的功能，包括第三方软件、纵横航班查询和预订服务等。体验了所有功能后，发现沁宝之道的车机系统可以全面照顾生活，很贴心。
空: 2780mm长轴距更宽敞
撼路者的车身尺寸在紧凑级中较大，2780mm的轴距满足了后腿空的需求。此外，地板的扁平化设计有助于提高乘坐舒适性。对于身高1.76米的体验者来说，腿和头空之间的实际表现确实足够优秀。
驾驶:
驾驶:CVT经济不拖沓
目前Sic智伯道只提供了1.5T涡轮增压发动机，更大功率110 kW，更大扭矩210 Nm，参数方面还不错。传动方面，CVT的加入说明会更加注重经济性。不过这套动力总成的实际表现还是要看调校，并没有让人失望。
搭载1.5T动力在这个级别很常见，从动力表现上来说也不弱。即便CVT变速器的匹配可能会让人感觉动力不足，但当踩下油门踏板时，一个灵敏的反馈力出现了，志道并没有像预期的那样出现动力迟缓的情况。即使一开始踩了踏板，初始阶段还是有点别扭。这种表现在很多CVT车型上都可以看到。当然，只要熬过初始阶段，就不用担心后面它的动力输出会很弱，因为涡轮增压的介入正好可以弥补。
CVT的平顺表现依然是舒适性的代表，智道匹配1.5T动力后可以保证更平顺更强劲的输出。这个表现在动力中间部分不弱，但是小排量涡轮增压的劣势会在后面部分体现出来。当然城市驾驶完全够用。
采用后多连杆独立悬架也是厚道。车辆调校更注重舒适性，颠簸路感的处理比较彻底。不过悬挂的调校还是有不错的支撑，不会出现明显的侧倾。这说明在后面的测试环节中对身体姿态的控制是比较稳定的。当然，我们都知道，Sic Bo有一定的运动基因，尤其是过弯的时候，你在转向的时候会有紧绷感，不会有明显的想象设定。而且悬挂表现出韧性，驾驶风格上你还是能明显感受到志道的灵活和平顺。
0-100公里/小时加速试验
在加速测试中，智能匹配的CVT变速箱没有出现变速箱过热等问题。即使经过多次测试，也表现出了相对稳定的性能。同时，它可以以更高的速度启动。但1.5T的动力和CVT的组合在起步时并不能给出强劲的动力输出，加速过程基本保持线性平稳状态。最后我们得到了11.5秒的百公里加速成绩，以这个动力组合来说完全可以接受。
100km/h-0制动测试
刹车性能没有预期的好。在全制动的情况下，起步阶段踏板比较灵敏，但之后没有明显的制动力，整个过程非常平稳。线性舒适的踏板调校确实很省力，但最终43.32m的成绩确实有点不尽如人意。
结论:
Sic智伯刀的外观设计很漂亮，这一点我们不得不承认。它的风格绝对是原创的，同时也是独一无二的。这样的设计，包括内饰，显然是成功的，功能越来越丰富的多媒体系统也不再像以前那样受人诟病，可以做到同级别的水平。这必须与BAIC的进步相适应。当然，很遗憾1.5T CVT变速箱组合在测试环节取得了一定的成绩，但在日常试驾中的动力性和经济性表现依然是产品的优势。无论如何，Sic Bo Zhidao确实给人一种全新的印象，它有着让人过目不忘的力量。(图/文/图:太平洋汽车网李明凯)