在今年的成都车展上，奇瑞除了原有的瑞虎7之外，还推出了一款新车——瑞虎7 PLUS。然后这款车在9月27日正式上市，售价86.9-12.39万元。虽然与之前瑞虎7的价格高度重合，同样的车身尺寸，同样的动力，但奇瑞表示瑞虎7 PLUS是一款“全新的车型”，定位高于瑞虎7。这两种型号将在同一房间出售。
新车上市信息公布后，发现关注这款车的网友还真不少。刚上市第二天，就是试驾，看看哪些地方是“加分”的。
内饰，配置升级版
瑞虎7 PLUS和瑞虎7沿用了相同的设计语言，只有前脸和轮毂略有不同。增加了香草蓝(试驾的颜色)和量子灰两种新车漆，这里就不赘述了。
内饰大不一样。瑞虎8 PLUS更先进的内饰设计被移植到了瑞虎7 PLUS上。瑞虎7与瑞虎7的主要区别在于全系标配了12.3寸双屏设计，并配备了最新版本的智能车载系统，以及水杯座和无线充电互换位置(新增的分别在换挡杆旁边和扶手箱前面)。
自产品牌，炫配置是肯定的，瑞虎7 PLUS的配置会更丰富。相比瑞虎7的顶配(12.39万元)和瑞虎7的顶配(11.89万元)，5000元的差价，轮毂升级为19英寸，增加了 *** 辅助驾驶系统、电感应后备箱、矩阵式LED大灯、自动空调谐、8扬声器索尼音响、车内卡拉ok等配置，以及仪表盘和中控屏。
至此，我终于明白“PLUS”的区别了:和瑞虎8、瑞虎8 PLUS一样，前者的设计配置更规整，配置略弱，后者则更新颖高级，进一步细分车型，多生孩子便于战斗，是自主品牌的常用套路。没办法。现在市场竞争太激烈了。放弃任何一个细分市场都是不对的。
开起来还不错
瑞虎7 PLUS提供两种动力。156马力1.5T发动机匹配6MT或CVT，其中一款车型增加了48V轻混。而我试驾的是搭载1.6T发动机7DCT鲲鹏动力的高配车型，更大输出功率197马力/290牛·米。数据很好。
前不久，我们拍摄了奇瑞瑞虎8、长安CS75 PLUS和哈弗H6的对比。其中瑞虎8搭载2.0T鲲鹏动力，百公里加速大幅领先同样采用2.0T发动机的CS75 PLUS。而且动力的响应性和平顺性都很出色，在三款车中给我印象特别深刻。所以在试驾之前，我感觉瑞虎7 PLUS的1.6T版本性能应该还不错。毕竟也是属于鲲鹏动力的。
虽然卡上有小排量涡轮双离合的组合，但工程师成功地将充沛的性能、平顺性和响应性结合在一起，最终呈现出“好驾驶”的状态，尤其是没有明显的动力滞后和突然爆发，油门跟得很紧，让人有特别好的主观体验。经过体验，初步发现的唯一缺点就是刚开始动力还是有点偏，和我之前开的瑞虎8 2.0T很像。所以这个系统的调整和之前奇瑞欧系的调整方案是一脉相承的。
底盘方面，瑞虎7 PLUS还是典型的奇瑞风格，也就是上面说的欧派风格，充满了韧劲，也有一定的质感。悬挂会保留更多的路感，移动更快。但是如果你喜欢软调，可能会觉得这款车底盘比较硬，车身运动比较多。不过这款车动力听话，路感清晰，跟随性好，会让大多数人越来越喜欢。一般来说，12万以上的顶级配件的车，很少有这样的动力和底盘表现。
就配置而言，瑞虎7 PLUS性价比还是挺高的，一般消费者不太在意的机械方面并不是它的短板。相反，瑞虎7 PLUS比一些同级别受欢迎得多的竞争对手更开放，机械品质更好。瑞虎8 PLUS上市后，市场反馈良好。希望设计风格和调校风格相似的瑞虎7 PLUS能像大哥一样受欢迎。