前海航运交易所(前海航运交易所退出方案继续默认)
分期付款屡次违约
“我们已经很久没有收到钱了。”大夏(化名)告诉经纪公司中国，他还有大约70万资金等待前海航运交易所支付。之前平台承诺2年内支付给他们，现在一年多过去了，支付比例只有6.45%。
2018年7月30日，HNA旗下的深圳前海航空航运交易中心有限公司(简称“前海航运交易所”)宣布，在政策要求和海航集团“聚焦主业”业务调整的背景下，决定主动退出B2C业务，转而专注于航空空资产交易、科技金融等领域进行转型升级。同时，公告称，海航集团承诺在融资企业无法还款的情况下，保证所有投资者的投资资金。
前海航运交易所于2014年4月经深圳市人民 *** 批准成立，注册资本2亿元，是海航集团成员。官网显示，前海航运交易所专注于航运空，为航运空提供资产交易、结算托管、金融融资等专业服务，为投资者设计提供互联网金融投资产品，为互联网金融市场提供资产交易场所和监管平台。
按照前海航运交易所当时承诺的“良性退出方案”，24个月分期退出本金和收益，收益率按年化6%计算。2018年9月支付之一期，每月10日为赎回日。如果退出计划正常执行，投资人的本金支付比例应该已经达到33%。
然而，券商中国的记者从投资者处了解到，这个方案按照合同，前两个月才支付。自2018年11月以来，付款方案一直没有兑现。此后断断续续还过几次，但每次都只还一点点。“后来利息不算了，信息也不发了。”投资人小白(化名)说，以前即使每个月没拿到钱，至少也会有短信告诉他“正在募集资金”，现在连短信都收不到了。
券商中国的记者致电前海航交所 *** *** ，对方表示由于融资方尚未完成资金募集，无法按约定支付投资人，具体资金何时到位仍无确定时间。
HNA承诺支付底层。
“当初我们单方面告知收益率6%，本金分期支付。我们也认出了它，以为HNA还在那里。没想到现在连海航都不敢保证拿回本金。”一位投资者向《券商中国》记者出示了一份加盖公章的承诺函。HNA承诺在前海航运交易所B2C业务结算期间，严格按照产品结算方案向前海航运交易所提供稳定、充足的资金支持，确保前海航运交易所连本带利，向投资者清偿。此外，在资金充足的情况下，争取前海航运交易所提前支付，“确保每一位投资者的每一笔投资都不会遭受任何损失”。
然而，在实际执行过程中，HNA承诺的“财政支持”已悄然被“代金券支持”所取代。
6月20日，前海航空交易所发布第八次撤销本金兑换机票凭证公告。投资者可在自愿的基础上将其全部或部分兑换成海南航空空机票券，冲抵购票款。剩余资金结清后，仍按提款计划支付。定期账户更高可兑换10万元代金券，活期账户更高可兑换20万元。
然而，这一计划并未得到投资者的认可。一方面，换票总量有限。有投资者表示，每张券只需几分钟就能赎回一个空。更多的投资者只能继续等待。另一方面，“一般人用光10万张票需要多久？所以只能找第三方票贩子卖，要接受10个点的损失。”英雄，说。事实上，在前海航交的百度贴吧里，有很多票贩子在打回收券的广告的帖子。
今年6月，全国多地个人投资者前往前海空交所洽谈。据参与谈判的投资者透露，当时前海航运交易所表示，家庭经济特别困难的投资者可以申请应急机制。但是很多人提交资料后没有得到回应，也不知道有没有投资人申请成功。
爆炸前的一个月还在流失。
券商中国记者从原HNA交易所网站查询发现，该平台于2018年7月30日宣布主动退出B2C业务，但仍在2018年5月29日至2018年6月30日开展“以旧带新”活动，鼓励投资人推荐亲朋好友注册投资该平台。
更让投资者无法接受的是，就在原上交所终止业务的前一两周，收益率高达100%、200%的理财产品 *** 项目被连续送出。经过讨论，他们认为是一些知情人提前知道了这个消息，正急着出逃。
券商告诉中国，很多投资者在原HNA证券交易所购买理财，是因为他们的亲戚朋友在HNA的子公司工作，甚至很多是HNA的员工。2017年7月，海航集团在《财富》杂志世界500强企业排行榜中排名第170位。“谁能想到这样的事情会发生在世界500强企业的平台上？”
此时此刻，有多少投资者在等待前海航交所支付的钱？
券商中国的记者从一位投资者那里拿到了一份前海航空交易所的内部文件，据说是今年6月份左右。文件显示，2018年9月至今，前海航交所已兑付本金9.17亿元，投资者减少6564人，待兑付本金52亿元，剩余待兑付投资者20435人；聚宝汇(HNA旗下另一互金平台)已兑付本息4.7亿元，平台现有存量余额76.54亿元，涉及投资者22849人。两个平台加起来共有128.54亿元待支付，共涉及43284名投资人。
该平台涉及自我整合。
此外，有投资者质疑，前海航运交易所作为HNA旗下的互联网金融平台，基本上是从HNA企业发出融资项目，本质上是一个自负盈亏的平台。“交易平台、担保公司、融资公司都来自海航集团，承诺兜底的也是海航集团。结果他们现在还是‘默认’了！”
所谓自负盈亏，是指企业主通过搭建互联网金融平台，为自己的企业或关联企业融资、输血。因为自融平台实际上是和幕后企业主的经营风险捆绑在一起的，风险发生的概率会更高。
券商中国在一份《债权 *** 及送达协议》中发现，该协议所涉及的标的物竟是大新华物流控股(集团)有限公司的债权，根据天眼查的数据，大新华物流的股东中，海口美兰机场、HNA 空、海航集团、HNA 空进出口等HNA企业赫然在列。
“当时我投资的时候就想，既然是HNA的企业融资，就不会有人跑，就算不是，也还有海航集团。”小白说，正是基于这种盲目的信任，他在投资时甚至没有仔细阅读合同。直到这时他才发现，自己连贷款资金是干什么用的都不知道。
*** 之路还很长。
2018年下半年以来，海航集团已处置资产3000多亿，但截至2018年底，资产负债率仍高达70.55%，净利润亏损49亿元。 *** 息还显示，到2024年7月29日，海航集团仍有9笔债券共计157亿元需要偿还。
今年6月，海航集团董事长陈峰在接受媒体采访时表示，HNA一年来更大的变化是重新聚焦航空空主业，这是安身立命之本。接下来还是要进行资产处置，非航空空主业的资产正在有序处置中。“危险”已经过去，但困难依然存在。
面对迟迟未能出台的退出计划，投资者开始寻求法律帮助，却发现连立案这之一步都很难。“目前法院还没有立案任何P2P案件，包括前海航交所。”在HNA平台的一个逾期付款的法律咨询群里，一位律师在和法院、仲裁委沟通后这样告诉你。
此前，小白曾带着这些信息去深圳法院打官司，但遭到拒绝。法院工作人员告诉她，今年3月接到通知，与HNA有关的案件全部由海南一中院受理。然而，她提供的投资协议规定，“因履行本协议或与本协议有关的一切争议应通过友好协商解决。协商不成的，任何一方均可向丙方(前海航空交易所)住所地人民法院提起诉讼”。
“普通人只能严格控制风险和运气。千万不要出事。一旦发生事故，很难解决。”英雄总结这次投资失败的教训。