市场上流通的汽车品牌有几十个，由进口、合资、国产板块组成，再细分为电动、混动、燃油等类别。中国作为全球更大的汽车市场之一，加上庞大的人口基数和消费能力，有成为全球汽车市场老大的微弱趋势。在大背景下，每个品牌都想尽办法占据较大份额。然而，在所有品牌的困难过程中，市场定位是一个基础性和战略性的问题。有些品牌在这方面一直很专注，形成了自己独特的不可替代的地位。尽管屡遭冲击，但他们的地位似乎仍然。
大家好，我是老詹。今天给大家分享一款最近测试过的家用车，起亚K2。买家是一个没工作几年的年轻人。据他说，他最近交了个女朋友，经常出去玩不太方便。他想买辆车代步，在网上找到了这辆车。他最吸引人的地方就是便宜。卖家年纪不小了，车开得亮堂堂的，哼着小曲。
这款起亚K2是2013年5月投放品牌的2012款GLS纪念版1.4L轿车。计价器显示里程6.8W km，新车指南8.59W，卖家报价2.68。
前保险杠缝隙太大，和翼子板不一样，漆痕明显，是更换件。
前翼子板漆面数值过大，螺丝没拆，车身喷漆。
盖螺丝未拆卸，但有油漆痕迹。
打开盖子，还是很干净的，几乎没有灰尘。K2 G4FA直列四缸发动机，更大功率78.7KW，107Ps马力，匹配4AT自动变速箱。作为入门级家用车，只是一个台阶而已，其他性能就不要想了。
发动机和变速箱缸体有漏油痕迹。
气门头拆开，无漏油现象，胶质无异常。
大灯日期与出厂日期不一致，已更换。车辆水箱架、前纵梁、减震器、防火墙未修复，无异常。
右车门钣金修理，右AB柱油漆值正常，主体无油漆或修理痕迹。
右C柱和右后翼子板慌张，有不好的感觉。
更换后保险杠和后挡风玻璃，拆卸行李箱盖螺钉，并将其粘接成更换件。
后裙板和后翼子板内衬变形，后翼子板覆盖有钣金。修复和S的一样，都很疼。后面检查底盘的时候再来看看后纵梁。
左C柱和左后翼子板外侧覆盖有金属板。害怕的老詹打开胶带，看着C柱。
很快将报告C列外侧的油漆表面值。油灰太厚了。
内焊，这个过程，还能说什么，粗糙到肉眼可见。
这张图就更震撼了。C柱内侧的后挡风玻璃下骨架也经过切割和焊接。当时估计是三厢改成两厢了。
拆下左后门螺丝，胶体异常，更换左后门。
b柱没问题，没有修理痕迹。
左前门喷漆，a柱无异常。这是汽车尾部的事故。后门受伤后及时止损。
作为一款入门级家用车K2，中控设计中规中矩，安装在车主身后的大屏幕为原本平庸的内饰增添了一抹亮色。
内饰使用痕迹较重，材质一般，褶皱明显，无明显损伤。
水淹车的检测从以下几个点开始:转向柱、座椅滑轨、座椅底部、地板胶、安全带、点烟器、车门装饰板、仪表板框架、车内保险丝盒。车辆的这些部位没有霉变、锈蚀、泥沙痕迹，排除了水淹的可能。
OBD检测显示车辆有故障码，表明安全气囊系统诊断出安全气囊机构某处有故障。
气囊系统故障的可能原因有:电控单元空气囊ECU故障；对应线路故障；安全气囊警告灯有故障；碰撞传感器失效；
右下门槛变形，钣金修复的话要几百块。
锭梁和机油盘无异常。
排气管漏了，这材料太差了。
更换后保险杠横梁，后纵梁变形，钣金，焊接。
底盘测试完成后，我让买卖双方进行路试。车辆启动后，发动机没有异响，运转平稳，油门没有任何异常，没有打滑现象。车辆偏向于肉，所以脚的油走的比较顺畅。加速阶段变速箱没有异响，发动机没有抖动，转向灵敏，没有异响或空挡，刹车有异响。也许刹车片需要更换。
车辆价格远低于市场价，甚至是车商的收购价。便宜不一定是好事。
车辆外观检查:车身钣金喷漆、前后保险杠、行李箱盖、左后翼子板、左后门更换；
车身检查:后尾灯座，左后挡泥板衬板，左C柱钣金，切割焊接。
发动机舱检查:更换大灯、发动机拆卸痕迹、发动机与变压器连接处漏油；车内检查:安全气囊故障灯；车辆功能测试:无异常；路试:刹车异响；车辆底盘检查:右下门槛变形、后保险杠横梁更换、钣金、后纵梁焊接；总结:车况差，全车已喷漆换过罩，车身框架多处切割焊接，内饰已磨损，无进水、起火迹象。
车辆检测时，我如实告诉客户车辆的状况。顾客的脸变红了，情绪看起来不太好。与卖家协商后，他让卖家离开。老K2现在还卖这个价。我真的不明白，老詹。这种车优惠很大，买新车花不了多少钱。更何况是三厢两厢的车。可供选择的汽车太多了。之后和客户聊了聊选择二手车应该注意的问题，以及可供选择的车辆。聊了一会，客户加了我的VX，打车走了。看着客户远去的身影，我只能祝福他。"
今天的测试到此为止。如果你有任何关于汽车和二手车的问题，请给我留言。老詹每天下班后都在贪婪的写作，你们的支持就是我的动力。天色已晚。请早点休息，老詹要睡觉了。各位晚安。